1週間もしないうちに届くのですが、荷物を見てびっくり。中の部品一式みたいなのが厚紙にシュリンクパックのようにして梱包されているのですが、そのビニールが剥がれ、中身の金具がダンボールの中でバラバラになっていました。しかも梱包されているダンボールも完全に密封されているわけではなく隙間などがあり、適当に縛ってあっただけなのでかなりビックリしましたが幸い全ての部品、金具が含まれていたようです。

取付前の純正のリアドアとホイールキャリア。

内張りを剥がした状態。

内張り、かなりやられてます。いずれ断熱材を仕込みたいと思っているので、その時にでも作りなおす事にしましょう。

ブラケットを取り付けるために穴をあけます。他の車では絶対に自分ではやらないような作業を何故かこの車では躊躇なくできます。車自体の作りが簡単なのと部品代などが安いという事でなんとかなるだろうという考えになってしまいます。大人用の大きな工作キットみたいで楽しいです。

バンパーに取り付けるブラケット(下)はバンパーの穴が少し小さいのでM10用に広げます。ブラケット(上)は穴がないので2つM8用の穴を開けます。ドアブラケット用にはM6の穴を4つ。ドアブラケットを取り付ける場所には強化パネルをドアの内外に取り付けるのですが、この穴がM6で7つ必要ですが、僕のディフェンダーには純正のホイールキャリアのプレート用穴をそのまま流用できたのでその作業は不要でした。

しかし驚きました。強化パネルの取付にはM6の金具が合計7セット必要なのに商品には6本しか含まれていません。紛失されているとかそういう事ではなく、取説の付属品にも同梱6本となっているのです。しょうがないので足りない一本は後日付ける事にしました。

取付後の絵。

このキャリアはバンパーとボディリア面（ドアではない場所）に取り付けるのでリアドアへの負担はほぼ皆無です。ドアの開閉時に一緒にスイングするようにドアブラケットがついていますが、それぐらいです。

ホイールキャリアについては、Bearmachという車体に穴を開ける必要がないないものもあるようです。ディフェンダー界隈ではわりと有名？なアサヒモーターズさんのブログで紹介されていました。

MantecとBearmachについてのトピックがLR4x4にありましたがやはりMantec支持率高いですね。ルーフにアクセスするためにスペアタイヤの上に立つとか言っている人もいるけど、外人の巨体が乗れるなら僕の体重なんてなんてことなさそうですね。ちなみに耐荷重などのスペックや目安などの情報はないようです。

最後に、ホイール、くそ重かった。今日腰がちょっと痛いです。。。

ここ最近はAKBパンづくし〜。見上君とカタさんと登り行ってます！特筆すべき事はないですが、2人とも僕より強いんで一緒に難しい課題やって盛り上がってま〜す♬

第36回目 ボルダリング 2012年01月17日
場所 B-PUMP Tokyo 秋葉原

第35回目 ボルダリング 2012年01月12日
場所 B-PUMP Tokyo 秋葉原

実はいまエアコンの温度調整レバーが”最も暖かい”のポジションでひっかかって温度調整ができない状態になっています。冬の間はON/OFFや窓の開閉で調整できるのでいいかと思っていましたが、ここサファリパークで痛い目にあいました。そう、サファリパーク内では窓を開けるのが厳禁なんです。この日、結構日差しが強くて1月とはいえ車内はかなり暑くってしまい、汗だく。最後の方は流し見状態。。。。

早速取付にかかりますが、まずは天張りを外します。天張りは3部分にわかれていますが全部外さないといけません。天張りを外すには、車体内側の脇のパネル類も外します。

天張りについてはだいぶ汚れ＆垂れが目立ってきているので、これを機に張替えようと思います。

むき出しの状態。ここまでの作業でだいたい1時間半ほどでした。慣れている人であれば30分ぐらいでできそうです。特に難しいと感じるところはなかったですが天張りを取り付けているブラッシュクリップがかなりキツイという印象をうけました。経年劣化のせいか、パネルのプラスティックリベットは取り外しの際にほとんどが破壊されましたね。まぁ、これはしょうがないでしょう。

新しいサンルーフを取り付けたところです。この作業も特に難しいところはなく、作業時間はおおよそ30分ほど。純正のサンルーフは＋のネジでしたがtasc autoから購入したサンルーフの取付ネジはT25のヘックスローブネジでした。

実は、最初に取り付けた際に、外側でサンルーフが1mm〜2mmほど浮いているようだったのでtasc autoに問い合わせたところ”それはおまえのディフェンダーのサンルーフの穴が小さすぎるんだ”っていう予想外の回答を頂きました、、、で、アドバイスとして新しいサンルーフパネルのフチについているフォームを取り外してしまい、別途漏水防止処理をすると良いということだったのでその通りにしたところ（漏水防止はまだしていないけど）ピタっとはまりました。なので2回取り外し＋取付作業しました。

まぁサンルーフなんて壊す人いないでしょうからこんな情報どうでもいいかもしれませんが。。。僕はどちらかというとサンルーフ自体、無い方が好きかも。ルーフラックを付けた日には本当に存在価値なくなりますしね。

今年一番のクライミング。笠間から一週間特に何もしていませんでした、この日はスターウォールの赤☓をクリアできた。前回も最後の一手だけまでいけてたのだけど、この日はこの一手を違う方法で取りに行ったら見事正解。その後に△で苦戦。確実に進化はしているのだけど、まだ持ちこたえられない。諦めて▼に挑戦したら、なんとこれ一撃。スターウォールの赤が残す所3と△だけとなった。

赤に取り付き始めたのが11月の終わりなので進級に1ヶ月半というところ。14回のクライミング回数を要している。

晩飯後にはtimと2人でフォトセッション。ライティングを色々工夫して試行錯誤した結果いい感じの1枚が撮れました。

今回の宿セットアップ。テントにGoLiteのShangri-la 3、シュラフはナンガのナノバック540DX(760FP)、写真では見えませんがシュラフの下にEXPED9のダウンマット敷いてます(←使う度に思うけどこれホント最強)。最後にレジャーシート。

そんなに冷え込まないかなと思いシュラフカバーは使いませんでしたが、朝起きて温度計を確認したら-4度でした。意外と冷え込むんですね、、。シュラフ、テント共に結露するほどではなかったので良かったです。

衣類は、下はヒートテック＋ナンガのダウンパンツ、上はヒートテック＋フリース＋ユニクロのダウン＋腹に貼るホッカイロ、でしたがかなり快適に寝ることができました。

朝は昨日の鍋の残りとソーセージ＆エッグス。さすがに朝から担々鍋はなかったは。

富士山の麓にある朝霧高原、今回初めてでしたが、いい場所ですね。キャンプサイトも沢山あるし、高原になっているので夜は上を向けば360度の星空が見えます。この日も朝4時ぐらいにトイレにいくために起きましたが雲ひとつ無い夜空だったので極寒のなかしばらく空を眺めていました。目が回りました。

同じキャンプサイトに白の110がいましたね。それからキャンプサイトを出たすぐ近くにあるサークルKに立ち寄った帰りに139号で紺の110に遭遇。僕がコンビニから右折で出ようとしていたら、親切にも止まってくれてました。ただ、道が全然混んでいなかったので何故道を譲られたのかは不明です。110LOVEでしょうか。

平均5km/lぐらいかな。僕の場合、恐らく年間15,000kmほど走るので3000l必要ですね。リッター145円ぐらいなので、年間435,000円ほどのガソリン代です。

これがもしディーゼルだった場合、恐らく燃費は良くて10km/lで1500l必要。リッター125円として187,500円なのでガソリン車と比べると毎年247,500円の差額があります。

同じ程度の車での比較は難しいと思いますが中古車市場を見ているとディーゼル車は少なくとも+100万(それ以上)ぐらい相場が高いように思います。なのでとりあえず向こう4年は自分の選択肢を納得いかせることができるということになります、、。強引ですが〜。

しかし、2012年ディフェンダーの価格破壊によりこの先中古車市場がどうなるか全く分かりませんが、、、ちなみにこの価格発表は自分が契約した後に発覚した情報なので、なんとも言い難いですね。

メンバー：hc100, tim

海外出張帰りで+7kgのtimと一緒に山梨百名山の釈迦ヶ岳に行って来ました。御坂エリアということで、昔よく行っていたカムイ御坂スキー場の近くで、割と馴染みあるエリア。

登山口である檜峰神社にたどり着くまでには手動のゲートを開けなければいかなかったり、その先も悪路が続いたりで、スタート地点までのアクセスのハードルが高いです。

釈迦ヶ岳山頂までは最短ルートで120分(80分+40分)、標高もそんなに高くないので難しくはないです。今回は首からOLYMPUS PENだけぶらさげて手ぶらで登りました。登りには少し迂回してコースタイムが+10分あるルートを選択(70分+20分+40分)。帰りに最短ルートで下山。ほぼコースタイム通りでした。ただGPSを持ち歩かなかったので詳細ルート、総距離、標高差などは今回不明。

後から判明したのですが、このルート選択で正解でした。最短ルートは傾斜が強いので恐らく登りで使っていたら大変だったでしょうね。

往復3時間半ほどの軽い登山ですが、静かな山で雰囲気良いです。登山口で単独者1人、山頂付近で中年夫婦1組みとしか出会いませんでした。森林の中を歩き、稜線に出ると少しアップダウンがあり、山頂付近では少しだけ岩場がありそれなりに楽しめます。稜線に出た時に見える釈迦ヶ岳の印象ですが、遠目から見るとかなりの急斜に見えて、あれ登るのか？とコースタイムを疑いますが、実際近づくとそうでもなかったです。山頂からの富士山の景色はかなり良いです。

もろ逆行でいい写真が撮れませんでしたが、夕陽にあわせて登るとかなり良いかもですね。

まずマニュアルトランスミッションが20年ぶり。最後に運転してたMTは父親のMX-6。アメリカに住んでいた時の16歳の話です。ちなみにアメリカでは免許にMTとATの区別はないので免許とった後はMTの技術は勝手に身につけてね系です。あと免許は教習所ではなく、学校で取得可能です(教習所もある)。ご存知と思いますがアメリカでは16歳から運転できます。ちなみにそのMX-6でスピード出しすぎてカーブで曲がりきれずにクラッシュしたという苦い思いでがあります。しかもその修理から戻ってきた2週間後にガレージへの車庫入れに失敗してサイドをガッツリと凹ませた事を昨日の事のように覚えています。。。

それなりの不安はあったんですが普通に運転できますね。割と自転車のような感覚で、一度覚えてしまえばそう簡単には忘れないようです。ただクラッチが割と重いのとストロークが長いので、最初は筋トレか!と思うほど。今は慣れたのであまり気にならない。慣れって怖いですね。

購入店の話に戻るのですが、納車された時に燃料がもろEmptyになっているんです。しかも納車してくれた方が”燃料がかなり少なくなっているので気をつけてください”って丁寧に助言してくれました。本当にムカついた！しかも練馬の車検場でて東京方面に向かう254、混んでいるんですよ。渋滞しているんです。もうガソリンスタンドまで冷や汗です。。。。なんでこんな思いしなきゃいけないの!!!

とりあえず無事給油までたどり着けました。こんな車ぜったいレギュラーだろうと思っていたのですが後で知ったのですがハイオク車なのですね、、、今はハイオク入れています。

あとはワイパーがすごい不安。これで本当に雨の中走行できるの？？

話かわって、僕のDefenderにはサンルーフが付いているのですが、やってしまいました。勝手が分からず、あけた後にどうも閉まりが悪いなぁと思いながら運転しながらガチャガチャやっていたら、、、、まさかの”パリーン”でサンルーフ破壊!!!納車後1日目です。

まぁ、伊達にボルダーやっているわけではないのです。指力半端ないですからね、、、、ってなんの自慢にもなんねぇー。

とはいえ天井がないのはまずすぎるので、サンルーフの形状を計測してハンズでアクリル版を加工してもらい、取り付けてみました。

なんとか応急処置はできました。ちなみに、サンルーフはここ(task automotive)で対応品を見つけてオーダーしてみました。 £165.00 なので今の為替でざっと2万円(そのほか送料)。やすー!!アクリル板＋加工代金で7000円したのに!!!

まぁ、車が壊れなけりゃ自ら破壊するという素敵カーライフおくっています。しかしまだまだ続きます。